LOCAL: Holambra - SP - Brasil
MODALIDADE: Passeio
QUILOMETRAGEM MÉDIA: 35 Km
PREÇO MÉDIO DA INSCRIÇÃO: 60
SITE: http://www.theosturismo.com.br/
CONTATO DOS ORGANIZADORES:
Para maiores informações, entrar em contato:
Danielly Rocha
danielly@theosturismo.com.br
http://www.theosturismo.com.br/
19- 3802 4675 19- 91682199 19- 9125 3102
Orkut: Theos Turismo
Facebook: Theos Turismo Receptivo
COMO CHEGAR:
Rodovia D.Pedro/ Rod. Gov.Adhemar P. de Barros/
SP 107 ( Passa por cima da Renovias)/ Av. Rota dos Imigrantes/ Rua Campo das Palmas/Faz uma meia rotatoria, Agencia theos Turismo Receptivo, em cima do Emporio Gouda, em frente ao Condomio Palm Park.
MAIS INFORMAÇÕES:
• Inscrições antecipadas devem ser pagas até o dia 17/02/2011 através de depósito bancário.
• Pagamento no dia será aceito somente em dinheiro
• Antes de sair para o passeio deverá ser entregue o ‘’Termo de responsabilidade’’ juntamente com a ‘’Ficha de inscrição’’.
• Não esquecer os equipamentos de segurança e manutenção da bike
• Não esquecer das garrafinhas de água, abastecidas.
• Não será permitido retirar flores das produções,
• Manter o ritmo do grupo nas pedaladas.
• Para os que vierem com família, teremos passeios turísticos a parte e estaremos levando até a fazenda para tomarem café. (consultar)
• Para os que quiserem se hospedar na cidade, podem nos consultar sobre o Roteiro de Hospedagem, pois temos parceria, podemos fazer as reservas. ( Voucher’s)
• Para almoçar na cidade temos preços especiais com o roteiro Gastronômico. ( Voucher’s)
• Para a compra das flores também temos descontos especiais. ( Voucher’s)
• Volta com transporte, necessário confirmação
• O Café da manhã na fazenda será em estilo Colonial.
• Em caso de não poder comparecer no dia e já tiver feito a inscrição, terá apenas 50% do valor da inscrição devolvido.
Novidades, dicas, fotos, assuntos relacionados a Mountain Bike e outros
sexta-feira, 18 de fevereiro de 2011
quinta-feira, 17 de fevereiro de 2011
Homenagem a um grande amigo...
Atílio Fracarolli...a "sua escola"...
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| Ensaio da Escola de Samba Arco-Íris em Valinhos/SP dia 16 de fevereiro de 2011 |
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| Atílio Fracarolli |
quarta-feira, 16 de fevereiro de 2011
Lance Armstrong anuncia nova aposentadoria e diz que agora parada é definitiva
O norte-americano Lance Armstrong, mais uma vez, anunciou sua aposentadoria do ciclismo. Desta vez, o heptacampeão da Volta da França afirma que a decisão é definitiva e que não haverá volta atrás, ao contrário do que aconteceu quando ele informou o mesmo há quase seis anos.
Lance mostrou bom humor ao revelar a decisão à agência AP: “Nunca diga nunca”, disse ele, antes de avisar. “Brincadeira!”
“Não posso dizer que tenha arrependimentos. Foi uma excelente experiência. Mas realmente achei que eu venceria mais um Tour”, comentou o norte-americano, sobre seu retorno em 2009.
Vencedor de sete Voltas da França consecutivas, entre 1999 e 2005, ele disputou os Tours de 2009 e 2010 e perdeu ambos para Alberto Contador. No primeiro deles, era companheiro de equipe do espanhol e fechou a competição com uma honrosa terceira colocação. No segundo, foi apenas 23º.
A aposentadoria de Lance, aos 39 anos, chegou após a falha dele em conquistar o oitavo título e em conjunto com uma nova leva de acusações. Ele sempre enfrentou desconfiança quando o tema é doping, mas sempre negou tomar substâncias ilícitas. Nunca se comprovou os rumores, mas com novas declarações, como do ex-companheiro Floyd Landis, pego em exame, foram reabertas investigações envolvendo o seu nome.
“Eu não consigo controlar o que acontece nesta investigação, e por isso contrato pessoas para me ajudar. Eu tento não deixar isso me abalar e ficar no meu caminho. Eu sei o que sei”, afirmou ele. “Sei o que faço e o que fiz, e isso não vai mudar”.
Lance Armstrong deve continuar com sua participação na equipe RadioSchack, que foi para as estradas em 2010, com bandeira 100% dos EUA. Além disso, ele mantém um trabalho com a Fundação Livestrong, de combate ao câncer, criada em 1996, quando ele próprio descobriu sofrer da doença. A iniciativa deu tão certo, que suas pulseirinhas amarelas ganharam fama pelo mundo.
O anúncio surge cerca de um mês depois de sua última competição internacional, na Austrália. Pelo Tour Down Under, ele ficou na 65ª colocação, correndo por sua própria equipe a RadioSchack. Ele havia deixado no ar a possibilidade de seguir pedalando em provas nos Estados Unidos, mas agora deixou de lado a ideia.
Lance mostrou bom humor ao revelar a decisão à agência AP: “Nunca diga nunca”, disse ele, antes de avisar. “Brincadeira!”
“Não posso dizer que tenha arrependimentos. Foi uma excelente experiência. Mas realmente achei que eu venceria mais um Tour”, comentou o norte-americano, sobre seu retorno em 2009.
Vencedor de sete Voltas da França consecutivas, entre 1999 e 2005, ele disputou os Tours de 2009 e 2010 e perdeu ambos para Alberto Contador. No primeiro deles, era companheiro de equipe do espanhol e fechou a competição com uma honrosa terceira colocação. No segundo, foi apenas 23º.
A aposentadoria de Lance, aos 39 anos, chegou após a falha dele em conquistar o oitavo título e em conjunto com uma nova leva de acusações. Ele sempre enfrentou desconfiança quando o tema é doping, mas sempre negou tomar substâncias ilícitas. Nunca se comprovou os rumores, mas com novas declarações, como do ex-companheiro Floyd Landis, pego em exame, foram reabertas investigações envolvendo o seu nome.
“Eu não consigo controlar o que acontece nesta investigação, e por isso contrato pessoas para me ajudar. Eu tento não deixar isso me abalar e ficar no meu caminho. Eu sei o que sei”, afirmou ele. “Sei o que faço e o que fiz, e isso não vai mudar”.
Lance Armstrong deve continuar com sua participação na equipe RadioSchack, que foi para as estradas em 2010, com bandeira 100% dos EUA. Além disso, ele mantém um trabalho com a Fundação Livestrong, de combate ao câncer, criada em 1996, quando ele próprio descobriu sofrer da doença. A iniciativa deu tão certo, que suas pulseirinhas amarelas ganharam fama pelo mundo.
MTB - Pai de todos - Gary Fisher
O passado, o presente e o futuro da mountain bike passam pelo inventor da modalidade, Gary Fisher. Durante um rolê em Portugal — de bike, claro —, o californiano contou à videorrepórter RENATA FALZONI como fundou a fábrica Mountain Bike (nome que ele tentou patentear), falou sobre o boom que o negócio teve mundialmente e como será a bike do futuro, com câmbio inteligente e aros maiores e mais leves
ENQUANTO NA CALIFÓRNIA, nos Estados Unidos, Gary Fisher e seus amigos hippies inventavam a mountain bike — empurrando bicicletas adaptadas monte Tamalpais acima, e depois despencando pelas ladeiras do condado de Marin, em São Francisco — eu, aqui em São Paulo, pedalava bicicletas inglesas adaptadas com marchas pelas trilhas urbanas da capital e pelas fazendas de café no interior, sempre acompanhada por meu primo Kaliko Coelho de Souza, um transformador de bicicletas.
Hoje, Gary Fisher tem 58 anos de idade e vive a plenitude de uma excelente forma física e mental. A entrevista que se segue foi feita no alto da serra da Estrela, em Portugal, enquanto ele e um grupo de brasileiros (incluindo eu), portugueses, norte-americanos, canadenses e suecos pedalavam pelas vilas históricas da terrinha. Aliás, uma viagem e tanto — eu recomendo.
Go Outside: Gary, o que é a bicicleta para você?
Gary Fisher: É minha amiga-amante de ferro, confiável e fiel. A bicicleta é liberdade, saúde, felicidade. É a invenção mais feliz dos últimos 200 anos. Traz alegria para pessoas no mundo inteiro. Um pouco de suor pingando e olhos ardendo, traseiro dolorido, pernas gritando, fome. Isso é bom. Isso é a bicicleta.
EMBALOS DE SÁBADO À NOITE: O moleque Gary Fisher na década de 70, ainda em cima de uma bike speed
Do seu ponto de vista, como a mountain bike começou?
Mountain bike é a nossa plantinha, a árvore que nós cultivamos. Nossa turma de amigos da escola curtia tocar bateria, dançar e ir, no início dos anos 70, às montanhas para procurar montanhasrussas naturais. Por US$ 5 ou 10, comprávamos uma bicicleta velha, e saíamos andando por aí, empurrando essas bicicletas montanha acima, pois eram modelos de uma marcha só. Eu era ciclista e mecânico, e peguei alguns câmbios japoneses, um conjunto de pedivelas de T8 francesas para as marchas, e coloquei a alavanca de câmbio no guidão, pois não queria tirar as mãos dele para alcançar o tubo inferior tradicional, onde ficava a alavanca nas bicicletas de dez marchas. Também coloquei uns freios grandes de tambor de uma tandem e construí rodas largas de aço. Eram rodas Schwinn S2, com 25 quilos cada, pesadas, mas que funcionavam. Eu as conectei com alavancas de freio de motocicleta, usando cabos de freio de bicicleta, e isso virou um freio muito forte. Foi revolucionário. Os caras olharam para a bicicleta e tiraram sarro, mas quando fomos pedalar, eu abri distância nas subidas, enquanto eles empurravam a bike. Nas descidas, eu era mais rápido também, pois tinha freios poderosos que não se desgastavam. E eles logo falaram: “Ok, eu quero uma também”. Tudo começou com dez ou 20 pessoas. Depois de três ou quatro anos, havia 200 pessoas em Marin com essas bikes, mais 200 pessoas no lado leste da baía de São Francisco. Depois, fizemos uma prova de downhill chamada Repack. Era um circuito de 3 quilômetros, com um desnível de 240 metros. Vencia quem descia em menor tempo. Era grandioso. Os ciclistas locais animaram-se com essa idéia maluca de despencar com a bicicleta morro abaixo na terra.
Em que ano foi isso?
Em 1977. Foi uma época maravilhosa. Nunca pensei que se espalharia com tanta velocidade pelo mundo. Aquelas provas malucas de freeride e downhill no Tamalpais e, agora, tantas pessoas fazendo truques incríveis. Quanto mais eu vivo, mais me impressiono com as coisas fantásticas que as pessoas fazem com a bicicleta.
E quando você começou a montar seus primeiros quadros?
Um dia, um treinador do time nacional me disse: “Gary, você nunca será um grande ciclista de estrada”. Então decidi que era hora de montar uma fábrica de bicicletas. Comecei a empresa com meu colega de quarto, Charlie Kelly. Cada um tinha US$ 300, e com essa grana inauguramos uma empresa chamada Mountain Bike, que na época era um nome original. Antes, as pessoas chamavam as bicicletas de clunkers (uma referência ao barulho das bikes chacoalhando nas descidas), balooners (alusão aos pneus balão) e coisas assim. Muitas pessoas queriam as bicicletas, e nos adiantavam US$ 500 pela encomenda. Procurei diferentes fabricantes de quadros. De longe o melhor era Tom Ritchey. Até então, Ritchey fazia quadros para bikes de estrada, mas não era um negócio estável porque os ciclistas preferiam importar quadros italianos, mais baratos. Então, ele começou a fazer os nossos. Eu ia à casa dele e colocava 22 quadros no meu carro. Depois, os levava ao pintor e aplicava decalques que eu mandava fazer. Comecei a importar peças da França e do Japão. No primeiro ano, vendemos 160 bicicletas. No segundo, foram mil. Uma loucura.
Como você fez os japoneses acreditarem em você e construírem equipamentos especiais para seus projetos?
Eu e meu sócio montávamos apresentações muito boas sobre o esporte. Uma das mais significantes foi na feira de bicicletas de Nova York, em 1980. Os japoneses disseram: “Uau, isso é legal!”. Então, a cada dois ou três meses, eu ia ao Japão e falava o que estava acontecendo, que tipo de equipamento precisávamos construir. Eu os ajudei, mas eles também me ajudaram com bons preços e com um empréstimo de US$ 60 mil do governo japonês. Antes dessa parceria, usávamos equipamentos de tandems, motocicletas, bicicletas de estrada e de turismo. Até que a Shimano fez o primeiro grupo XT, há 25 anos. Funcionou bem e fez com que as bicicletas ficassem muito profissionais. Aí, em 1983, nos especializamos em importar bicicletas do Japão. Antes, era preciso comprar uma bicicleta, levála a uma oficina e esperar de três a seis meses até ela ficar com as características de uma bike de montanha. Quando o consumidor começou a entrar numa loja e sair com uma bicicleta pronta, as coisas realmente decolaram nos EUA. Ainda em 83, fui à França fazer uma promoção nos Alpes, e a imprensa toda estava lá. “Isso é um sucesso californiano doido e nós gostamos”, piravam eles. O novo esporte repercutiu em toda a Europa.
Qual foi o acontecimento mais importante para a mountain bike no mundo?
O primeiro foi a corrida Repack, que popularizou a nossa comunidade e conseguiu publicidade. Outro foi o primeiro campeonato nacional, chamado Norba (National Off-Road Bicycle Association), em Santa Bárbara (EUA) em 1983. Era a primeira vez que havia equipes, e nós tínhamos uma incrível: Joe Murray, Tom Ritchey, Eric Heiden (medalha de ouro olímpico de esqui), Dale Stetina e John Lomis. Outros ciclistas de estrada profissionais também apareceram nessa prova. Foi então que as pessoas começaram a levar a sério a mountain bike.
A entrada da mountain bike nos Jogos Olímpicos foi um bom negócio?
Foi um reconhecimento de que a modalidade é um esporte mundial. Mas ela foi inserida apenas no formato de duas horas, que eu chamo de “corrida de labirinto de rato”. Eu não acho que a Olimpíada seja o melhor evento de mountain bike, aquele mais divertido ou que verdadeiramente representa o que somos.
Quais foram os erros na história do MTB?
O maior erro meu e do Charlie foi que iniciamos uma empresa chamada Mountain Bike e não conseguimos os direitos autorais disso. O nome original foi nosso, e se tivéssemos a patente, provavelmente teríamos feito muito dinheiro. Demos de graça o nome ao mundo. Legal, as pessoas estão felizes com ele. Em relação ao esporte em si, nós acreditamos que seria incrível a inclusão da mountain bike na Olimpíada de 1996, em Atlanta. Mas, para mostrar o evento, era preciso usar 40 câmeras, e isso era incrivelmente caro. Ou seja, muitas pessoas apostavam que o esporte deslancharia em 96, o que acabou não acontecendo. O que a Red Bull está fazendo atualmente é interessante para a televisão. É o que eu chamo de “esporte com base na habilidade”, muito divertido de assistir e praticar. Uma grande injeção de adrenalina.
Isso significa negócios para vocês?
O maior negócio são as pessoas andando em bicicletas de trilha — como nós aqui em Portugal, indo do ponto A ao ponto B — ou pedalando em parques. Esse é o maior avanço dos últimos dez anos: a construção de trilhas divertidas para o público, uma febre nos EUA. É isso que move a indústria: pessoas em cima de uma mountain bike, sem competição, apenas para se divertir.
Recentemente, você desenvolveu o aro 29. Isso vai dominar o mercado um dia?
O 26 já existia nas nossas bicicletas de passeio desde os anos 50. Nós tentamos fazer uma roda de 20 polegadas, de liga metálica para BMX. Elas eram incrivelmente leves e fortes, mas não andavam. Tentamos 24 polegadas, mas também não funcionavam bem. A maior de 26 era a que rodava melhor. Mudar para o aro 29 está demorando, porque alterar padrões não é fácil. As pessoas tendem a fazer o que elas já estão acostumadas, é a natureza humana. Pioneirismo é um saco. Mas, os grandes fabricantes de bicicleta estão começando a usar aro 29, obrigando os fabricantes de garfos a se adaptarem. Agora já dá para otimizar o custo do investimento em ferramentas até para a suspensão, a última peça para acertar a bike de aro 29.
ENQUANTO NA CALIFÓRNIA, nos Estados Unidos, Gary Fisher e seus amigos hippies inventavam a mountain bike — empurrando bicicletas adaptadas monte Tamalpais acima, e depois despencando pelas ladeiras do condado de Marin, em São Francisco — eu, aqui em São Paulo, pedalava bicicletas inglesas adaptadas com marchas pelas trilhas urbanas da capital e pelas fazendas de café no interior, sempre acompanhada por meu primo Kaliko Coelho de Souza, um transformador de bicicletas.
Hoje, Gary Fisher tem 58 anos de idade e vive a plenitude de uma excelente forma física e mental. A entrevista que se segue foi feita no alto da serra da Estrela, em Portugal, enquanto ele e um grupo de brasileiros (incluindo eu), portugueses, norte-americanos, canadenses e suecos pedalavam pelas vilas históricas da terrinha. Aliás, uma viagem e tanto — eu recomendo.
Go Outside: Gary, o que é a bicicleta para você?
Gary Fisher: É minha amiga-amante de ferro, confiável e fiel. A bicicleta é liberdade, saúde, felicidade. É a invenção mais feliz dos últimos 200 anos. Traz alegria para pessoas no mundo inteiro. Um pouco de suor pingando e olhos ardendo, traseiro dolorido, pernas gritando, fome. Isso é bom. Isso é a bicicleta.
EMBALOS DE SÁBADO À NOITE: O moleque Gary Fisher na década de 70, ainda em cima de uma bike speed
Do seu ponto de vista, como a mountain bike começou?
Mountain bike é a nossa plantinha, a árvore que nós cultivamos. Nossa turma de amigos da escola curtia tocar bateria, dançar e ir, no início dos anos 70, às montanhas para procurar montanhasrussas naturais. Por US$ 5 ou 10, comprávamos uma bicicleta velha, e saíamos andando por aí, empurrando essas bicicletas montanha acima, pois eram modelos de uma marcha só. Eu era ciclista e mecânico, e peguei alguns câmbios japoneses, um conjunto de pedivelas de T8 francesas para as marchas, e coloquei a alavanca de câmbio no guidão, pois não queria tirar as mãos dele para alcançar o tubo inferior tradicional, onde ficava a alavanca nas bicicletas de dez marchas. Também coloquei uns freios grandes de tambor de uma tandem e construí rodas largas de aço. Eram rodas Schwinn S2, com 25 quilos cada, pesadas, mas que funcionavam. Eu as conectei com alavancas de freio de motocicleta, usando cabos de freio de bicicleta, e isso virou um freio muito forte. Foi revolucionário. Os caras olharam para a bicicleta e tiraram sarro, mas quando fomos pedalar, eu abri distância nas subidas, enquanto eles empurravam a bike. Nas descidas, eu era mais rápido também, pois tinha freios poderosos que não se desgastavam. E eles logo falaram: “Ok, eu quero uma também”. Tudo começou com dez ou 20 pessoas. Depois de três ou quatro anos, havia 200 pessoas em Marin com essas bikes, mais 200 pessoas no lado leste da baía de São Francisco. Depois, fizemos uma prova de downhill chamada Repack. Era um circuito de 3 quilômetros, com um desnível de 240 metros. Vencia quem descia em menor tempo. Era grandioso. Os ciclistas locais animaram-se com essa idéia maluca de despencar com a bicicleta morro abaixo na terra.
Em que ano foi isso?
Em 1977. Foi uma época maravilhosa. Nunca pensei que se espalharia com tanta velocidade pelo mundo. Aquelas provas malucas de freeride e downhill no Tamalpais e, agora, tantas pessoas fazendo truques incríveis. Quanto mais eu vivo, mais me impressiono com as coisas fantásticas que as pessoas fazem com a bicicleta.
E quando você começou a montar seus primeiros quadros?
Um dia, um treinador do time nacional me disse: “Gary, você nunca será um grande ciclista de estrada”. Então decidi que era hora de montar uma fábrica de bicicletas. Comecei a empresa com meu colega de quarto, Charlie Kelly. Cada um tinha US$ 300, e com essa grana inauguramos uma empresa chamada Mountain Bike, que na época era um nome original. Antes, as pessoas chamavam as bicicletas de clunkers (uma referência ao barulho das bikes chacoalhando nas descidas), balooners (alusão aos pneus balão) e coisas assim. Muitas pessoas queriam as bicicletas, e nos adiantavam US$ 500 pela encomenda. Procurei diferentes fabricantes de quadros. De longe o melhor era Tom Ritchey. Até então, Ritchey fazia quadros para bikes de estrada, mas não era um negócio estável porque os ciclistas preferiam importar quadros italianos, mais baratos. Então, ele começou a fazer os nossos. Eu ia à casa dele e colocava 22 quadros no meu carro. Depois, os levava ao pintor e aplicava decalques que eu mandava fazer. Comecei a importar peças da França e do Japão. No primeiro ano, vendemos 160 bicicletas. No segundo, foram mil. Uma loucura.
Como você fez os japoneses acreditarem em você e construírem equipamentos especiais para seus projetos?
Eu e meu sócio montávamos apresentações muito boas sobre o esporte. Uma das mais significantes foi na feira de bicicletas de Nova York, em 1980. Os japoneses disseram: “Uau, isso é legal!”. Então, a cada dois ou três meses, eu ia ao Japão e falava o que estava acontecendo, que tipo de equipamento precisávamos construir. Eu os ajudei, mas eles também me ajudaram com bons preços e com um empréstimo de US$ 60 mil do governo japonês. Antes dessa parceria, usávamos equipamentos de tandems, motocicletas, bicicletas de estrada e de turismo. Até que a Shimano fez o primeiro grupo XT, há 25 anos. Funcionou bem e fez com que as bicicletas ficassem muito profissionais. Aí, em 1983, nos especializamos em importar bicicletas do Japão. Antes, era preciso comprar uma bicicleta, levála a uma oficina e esperar de três a seis meses até ela ficar com as características de uma bike de montanha. Quando o consumidor começou a entrar numa loja e sair com uma bicicleta pronta, as coisas realmente decolaram nos EUA. Ainda em 83, fui à França fazer uma promoção nos Alpes, e a imprensa toda estava lá. “Isso é um sucesso californiano doido e nós gostamos”, piravam eles. O novo esporte repercutiu em toda a Europa.
Qual foi o acontecimento mais importante para a mountain bike no mundo?
O primeiro foi a corrida Repack, que popularizou a nossa comunidade e conseguiu publicidade. Outro foi o primeiro campeonato nacional, chamado Norba (National Off-Road Bicycle Association), em Santa Bárbara (EUA) em 1983. Era a primeira vez que havia equipes, e nós tínhamos uma incrível: Joe Murray, Tom Ritchey, Eric Heiden (medalha de ouro olímpico de esqui), Dale Stetina e John Lomis. Outros ciclistas de estrada profissionais também apareceram nessa prova. Foi então que as pessoas começaram a levar a sério a mountain bike.
A entrada da mountain bike nos Jogos Olímpicos foi um bom negócio?
Foi um reconhecimento de que a modalidade é um esporte mundial. Mas ela foi inserida apenas no formato de duas horas, que eu chamo de “corrida de labirinto de rato”. Eu não acho que a Olimpíada seja o melhor evento de mountain bike, aquele mais divertido ou que verdadeiramente representa o que somos.
Quais foram os erros na história do MTB?
O maior erro meu e do Charlie foi que iniciamos uma empresa chamada Mountain Bike e não conseguimos os direitos autorais disso. O nome original foi nosso, e se tivéssemos a patente, provavelmente teríamos feito muito dinheiro. Demos de graça o nome ao mundo. Legal, as pessoas estão felizes com ele. Em relação ao esporte em si, nós acreditamos que seria incrível a inclusão da mountain bike na Olimpíada de 1996, em Atlanta. Mas, para mostrar o evento, era preciso usar 40 câmeras, e isso era incrivelmente caro. Ou seja, muitas pessoas apostavam que o esporte deslancharia em 96, o que acabou não acontecendo. O que a Red Bull está fazendo atualmente é interessante para a televisão. É o que eu chamo de “esporte com base na habilidade”, muito divertido de assistir e praticar. Uma grande injeção de adrenalina.
Isso significa negócios para vocês?
O maior negócio são as pessoas andando em bicicletas de trilha — como nós aqui em Portugal, indo do ponto A ao ponto B — ou pedalando em parques. Esse é o maior avanço dos últimos dez anos: a construção de trilhas divertidas para o público, uma febre nos EUA. É isso que move a indústria: pessoas em cima de uma mountain bike, sem competição, apenas para se divertir.
Recentemente, você desenvolveu o aro 29. Isso vai dominar o mercado um dia?
O 26 já existia nas nossas bicicletas de passeio desde os anos 50. Nós tentamos fazer uma roda de 20 polegadas, de liga metálica para BMX. Elas eram incrivelmente leves e fortes, mas não andavam. Tentamos 24 polegadas, mas também não funcionavam bem. A maior de 26 era a que rodava melhor. Mudar para o aro 29 está demorando, porque alterar padrões não é fácil. As pessoas tendem a fazer o que elas já estão acostumadas, é a natureza humana. Pioneirismo é um saco. Mas, os grandes fabricantes de bicicleta estão começando a usar aro 29, obrigando os fabricantes de garfos a se adaptarem. Agora já dá para otimizar o custo do investimento em ferramentas até para a suspensão, a última peça para acertar a bike de aro 29.
segunda-feira, 14 de fevereiro de 2011
Campeonato Paulista de Ciclismo #1 - Gustavo Erivan vence
O atleta Gustavo Erivan, da Padaria Real / Caloi / Céu Azul Alimentos / Sorocaba, sagrou-se campeão na primeira etapa do Campeonato Paulista de Ciclismo, em prova realizada em São José dos Campos, no último domingo (6).
Ela também marca a primeira etapa do Campeonato Valeparaibano de Ciclismo. Outro bom resultado foi o obtido pelo atleta Kleber Ramos, que alcançou o sexto lugar.
Em segundo lugar ficou Rafael Mancini, de Americana; em terceiro, Carlos França, de Ribeirão Preto. Bruno Tabanez, também de Americana, conquistou o quarto lugar. E em quinto chegou Anderson Oliveira, de Rio Claro.
Erlon Marum, coordenador da equipe de Sorocaba, disse que a “prova se desenvolveu num circuito de quatro quilômetros, montado em frente ao Paço Municipal. Os atletas correram duas horas, numa velocidade média de 45 km/h.
A formação da equipe sorocabana para esta prova contou com oito atletas, incluindo Adriano Martins, Walter Júnior, José Eriberto, Renato Ruiz, além de dois novos atletas, que passaram a integrá-la a partir desta competição: Rogério Santiago Silva e Jakson Araújo.
Rogério Santiago Silva, 36 anos, veio de Guarulhos, e sua característica é a resistência, um reforço para provas longas e muito fortes. Jakson de Araújo, 19 anos, veio de Campina Grande, na Paraíba, onde competia pela categoria júnior, tendo sido campeão da Copa Nordeste. Ele também foi o quinto colocado no campeonato brasileiro de resistência de 2010.
Erlon comentou a “excelente conquista de Erivan, um atleta que permanece na equipe desde a categoria júnior, está chegando agora aos vinte anos e já se desponta na elite do ciclismo brasileiro. A equipe toda trabalhou com muito cuidado na estratégia de proteger Gustavo, marcando fortemente seus adversários, o que acabou dando certo e ele conquistou o ponto mais alto do pódio.”
Ela também marca a primeira etapa do Campeonato Valeparaibano de Ciclismo. Outro bom resultado foi o obtido pelo atleta Kleber Ramos, que alcançou o sexto lugar.
Em segundo lugar ficou Rafael Mancini, de Americana; em terceiro, Carlos França, de Ribeirão Preto. Bruno Tabanez, também de Americana, conquistou o quarto lugar. E em quinto chegou Anderson Oliveira, de Rio Claro.
Erlon Marum, coordenador da equipe de Sorocaba, disse que a “prova se desenvolveu num circuito de quatro quilômetros, montado em frente ao Paço Municipal. Os atletas correram duas horas, numa velocidade média de 45 km/h.
A formação da equipe sorocabana para esta prova contou com oito atletas, incluindo Adriano Martins, Walter Júnior, José Eriberto, Renato Ruiz, além de dois novos atletas, que passaram a integrá-la a partir desta competição: Rogério Santiago Silva e Jakson Araújo.
Rogério Santiago Silva, 36 anos, veio de Guarulhos, e sua característica é a resistência, um reforço para provas longas e muito fortes. Jakson de Araújo, 19 anos, veio de Campina Grande, na Paraíba, onde competia pela categoria júnior, tendo sido campeão da Copa Nordeste. Ele também foi o quinto colocado no campeonato brasileiro de resistência de 2010.
Erlon comentou a “excelente conquista de Erivan, um atleta que permanece na equipe desde a categoria júnior, está chegando agora aos vinte anos e já se desponta na elite do ciclismo brasileiro. A equipe toda trabalhou com muito cuidado na estratégia de proteger Gustavo, marcando fortemente seus adversários, o que acabou dando certo e ele conquistou o ponto mais alto do pódio.”
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